El Gran Premio de Hungria, a vuelo de pajaro...

Y no tengo dudas que esta echo con una "Lenovo"...

Día 3 en Jerez: Wurz marca el mejor tiempo

Finalizaron en el día de hoy los entrenamientos que un total de ocho escuderías de Fórmula Uno venían realizando desde el pasado martes en las instalaciones del Circuito de Jerez. Y lo hacían con un día de nuevo muy caluroso que no fue por otra parte obstáculo para que gran cantidad de aficionados poblasen algunas tribunas del circuito. Neumáticos y aerodinámica, han sido los apartados en los que se han centrado la mayoría de las escuderías, si bien, también se ha trabajado en las nuevas normas técnicas que entrarán en vigor en la temporada 2008 como ha sido la eliminación del control de tracción en los monoplazas, algo que se ha podido ver en algunos de ellos durante estos tres días.
Al contrario que en los dos días anteriores donde Mclaren centralizó la información de la jornada, hoy ha sido el Williams de Wurz quien hacía lo propio en el último día de test en Jerez al marcar el mejor tiempo de la sesión (1.19.962) y absoluto del conjunto de los tres días, si bien, Mclaren, continuaba, no aquí en el trazado jerezano, sino en París centralizando la atención del deporte al reunirse el Consejo Mundial del Motor que decidía finalmente no imponer, por el momento, sanción alguna al equipo británico con respecto al supuesto caso de “espionaje industrial” en el que se había visto envuelto al encontrarse documentación confidencial técnica del monoplaza Ferrari en manos de unos de sus ingenieros de diseño. Finalmente, la FIA consideraba culpable al equipo en el que milita el español Fernando Alonso de tener dicho dossier técnico del monoplaza de su máximo rival, si bien, no había sanciones justificando la medida al no poderse probar que dichas informaciones fueran usadas. Por tanto, buenas noticias para Mclaren que hoy aquí en Jerez y con el español De la Rosa, lograba colocar el monoplaza tercero con un tiempo de 1.20.220, siendo Robert Kubica (BMW) segundo del día con 1.20.004. Por detrás, Rubens Barrichello lograba mejorar los registros de los días anteriores gracias al trabajo aerodinámico empleado y finalizaba cuarto (1.20.250), mientras que el novel Sebastian Buemi (Red Bull) lo hacía tras él. Trulli, Kovalainen y Sato, cerraban por este orden el listado de tiempos de esta última sesión

Calendario del mes de Agosto

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Fondo de pantalla oficial de Hungria 2007

En solo 15 dias estamos en Hungria...

Balance GP de Europa

Buen cuarto puesto de Wurz
22/07/07 22:03 pm

El microclima de la región de Eifel ha jugado esta tarde con una lluvia torrencial en las vueltas iniciales del GP de Europa, pero se tradujo en una de las más completas carreras de Alex Wurz con su cuarta posición, y unos buenos puntos puntos para el equipo.

Alex Wurz: "¡Hoy me ha faltado poco para probar el champagne! Estoy contento con mi cuarta posición. Ha sido una carrera muy dura, y he tenido que presionar en el momento justo. Lo más duro ha sido mantener la cabeza fría. He tenido que concentrarme para poder llegar al final. El coche ha funcionado bien y en las últimas vueltas he presionado a Mark Webber porque se movía mucho y esperaba que cometiera un error".

Nico Rosberg: "La primera vuelta ha sido muy difícil con neumáticos duros. Sabíamos que iba a llover y he entrado en boxes justo a tiempo, pero no esperábamos tanta agua. Volví a salir a después de algún tiempo, pero frene demasiado porque había banderas amarillas y me fui a la tierra. El motor se paró y tuve que abandonar. Ha sido muy decepcionante, pero ahora hay que pensar en la próxima carrera".

Sam Michael: "Otro gran resultado para Alex. Nos demuestra que en condiciones difíciles mantiene la cabeza fría y toma las decisiones correctas. Hoy ha estado a punto de subir al podio, pero no ha podido ser. La carrera de Nico se ha terminado pronto. Aparte de hacer cambios de estrategia rápidos y elección de neumáticos, no hemos tenido los problemas".

thef1.com

La lluvia no nos vino tan mal

Alex Wurz llego en 3° lugar a 3 milesimas del 2°, casi otro podio.
Nico, se fue afuera en medio de la lluvia...
Habra sido legal que a Hamilton lo ayudaran a entrar nuevamente en carrera???

La carrera recien finaliza. En el transcurso del dia, subire comentarios y fotos.

Esta es la clasificacion final...

El Gran Premio de Europa, a vuelo de pajaro ...

Excelente... No dejen de ver este video...

Clasificacion del Gran Premio de Europa...

Otra desilucion... Los dos autos en el medio del peloton. Esperemos que el trabajo de estrategia del equipo de algun buen resultado.

Williams estrena el arma definitiva de Lenovo

Un super-ordenador capaz de crear un túnel de viento virtual
18/07/07 09:12 am

El equipo de Fórmula Uno Williams-Toyota presentó el martes un nuevo super-odenador, creado por la empresa Lenovo, con el que recrea un túnel de viento virtual para optimizar los resultados de sus monoplazas, informaron ambas compañías en una conferencia internacional multimedia.
La colaboración entre el fabricante de ordenadores Lenovo, tercero en ventas de equipos informáticos personales en el mundo y primero en China, y el equipo de Fórmula Uno Williams-Toyota, pasa del patrocinio publicitario iniciado en febrero a la creación de un sistema híbrido para unir el conocimiento de los ingenieros de ambas empresas. Williams tiene mas de 500 empleados de los cuales un 80 por ciento están implicados en tareas de diseño, fabricación y operaciones de carrera.
George He, vicepresidente ejecutivo y director de tecnología de Lenovo, explicó: " hemos creado un proceso de desarrollo de los vehículos cuatro veces más potente y preciso, es como tener un túnel del viento virtual donde medimos las fuerzas que actúan sobre el coche en la carrera".
A través de este nuevo sistema la simulación aerodinámica incrementó su velocidad de pruebas en un 75%, lo que favorece el desarrollo de los cinco o seis coches que cada temporada tiene en producción Williams, algo que les diferencia de otros equipos que no diseñan sólo monoplazas.
Estos coches cuentan con 120 sensores que recogen las variables de rendimiento tanto del vehículo como del comportamiento de los pilotos, posteriormente estos datos, alrededor de un gigabyte de información por hora, se transmiten a los ingenieros que los evalúan y almacenan.
Una parte de los sensores se encargan del registro de los parámetros del motor y la caja de cambios, como presión y temperatura del aceite, del agua y del aire procesando más de un terabyte de información por coche en una temporada.
El superordenador está siendo empleado en operaciones de Dinámica Computacional de Fluidos realizando miles de cálculos que simulan las corrientes de aire alrededor de un coche de carrera virtual y tridimensional con lo que se puede predecir cómo las fuerzas de arrastre y el efecto suelo influyen en la velocidad y el manejo del vehículo.
Álex Burns, director de Williams explicó que "la aerodinámica varía entre las diferentes curvas y circuitos, el de Mónaco es muy diferente al de Monza, por lo que cada cambio necesita ser revisado para optimizar el rendimiento, lo que resulta más fácil gracias a los exámenes virtuales".
Lenovo anunció que el superordenador, que alcanza un rendimiento máximo de ocho teraflops, está ubicado en las instalaciones de simulación de túnel aerodinámico de Williams en el Reino Unido.
Este equipo emplea tres toneladas de material informático en cada competición, por ejemplo en el pasado Gran Premio de España dos especialistas informáticos viajaron a Montmeló para poner todo el sistema en marcha en sólo 24 horas

TheF1.com

Calendario del mes de Julio - Agosto

Amigos, a partir de este mes, comenzare a poner los fondos de pantalla del equipo con el calendario del mes correspondiente. Esperen los ultimos dias de Julio, el correspondiente a Agosto
Nos vemos

Entrevista exclusiva con sir Frank Williams

Entrevista exclusiva con sir Frank Williams

En los treinta años de servicio, sir Frank Williams ha experimentado el estar en la cima y en las llanuras de la fórmula uno. Después de acumular trabajo con su equipo Williams y su escuadrilla ganaron múltiples campeonatos. Sin embargo, después de una sociedad en gran parte fracasada con BMW en el 2006, la frustración ha traído el equipo británico - y a su dueño - de nuevo a la tierra con impetu.

P: En 2005 Williams - entonces con el compañero BMW - terminó la temporada quinto en el campeonato de constructores, en 2006 el equipo cayó a octavo y esta temporada ha trabajado su camino hasta el quinto lugar. Los cuatro equipos delante son los equipos de todos los fabricantes. ¿Tiene el Williams los recursos de competir con eficacia?

Frank Williams: Una cosa es el dinero. Los recursos necesitan un poco de dinero. Pero los recursos también incluyen un poder cerebral bueno y la inventiva. Cuando usted tiene estas clases de recursos, usted no carece casi de nada. Seguramente usted siempre podría usar más dinero pero tambien el uso debe ser inteligente. Seguramente, estaremos en lo mas alto otra vez, esto es nuestro objetivo, pero esto no pasará durante la noche. Esto llevará tiempo. Los cuatro equipos delante de nosotros tienen más dinero pero dudo que ellos tengan más inventiva.

Cuando Toyota nos visitó, ellos estuvieron sorprendidos por cuánto teníamos. Estamos muy bien equipados.

P: ¿Qué satisfecho esta usted con lo que el auto y sus conductores han realizado esta temporada?

FW: Bien, venimos de la posición ocho el año pasado y el objetivo debe llegar por lo menos la posición cinco, simultáneamente tratando de extender la mano para la cuarta posición en el campeonato de los constructores de este año. Pero el espacio con Renault es completamente grande y lamentablemente esto no se achica. Nico (Rosberg) hace un trabajo notablemente bueno y Alex (Wurz) es un super conductor de pruebas y tiene mucha experiencia.

P: En el caso de Rosberg, unos dicen que la falta del coche lo deja a él en medio del peloton. ¿Cuándo conseguirá él la maquinaria que su talento merece?

FW: Este comentario es subjetivo. Es verdad que el coche tiene que ser más desarrollado y necesita más interpretación. Mantenerse al corriente de Renault es muy difícil. Esto toma bastante tiempo para hacer cosas técnicamente en la Fórmula Un. Pero si usted se compara donde estabamos el año pasado y donde estamos ahora, podemos decir que estamos en el camino correcto.

P: Los contratos con ambos condutores expiran al final de temporada - deberíamos esperar algun cambio de la alineación o se pegará usted con qué usted tiene?

FW: Ningún comentario en absoluto.

P: Williams tiene una variedad entera de patrocinadores de primer orden - No es difícil debe atraer tales compañías a un equipo privado?

FW: Allí usted puede ver que bueno nuestro departamento de comercialización es. Tenemos que trabajar con fuerza porque necesitamos la financiación de patrocinadores en contraste con los equipos de fabricantes. Debemos abrumarlos con la atención - y tenemos que entregar.

Fondo de pantalla oficial de Nürburgring 2007

Chau Silverstone ... (de terror)

Delante de una gran muchedumbre, el equipo Williams tuvo una carrera casi insípida en Silverstone esta tarde, sin que ninguno de sus pilotos fuera capaz de recoger ningún punto para su equipo en un Gran Premio disputado en casa. Nico Rosberg protagonizó otra actuación agresiva saliendo desde la posición 17 de la parrilla por problemas técnicos consiguiendo terminar en la posición 12. Su compañero de equipo Alex Wurz, a pesar de su ritmo competitivo acabo en la posición 13.
Pero en fin, veamos que dicen los protagonistas...




Nico Rosberg:
"Debido a la obligación de empezar tan atrás, decidimos una estrategia agresiva. Ataqué desde la primera vuelta y conseguí adelantar a bastante gente al principio de la carrera con lo cual me divertí bastante. Entonces me encontré con David Coulthard y traté de pasarle. El estropeó toda mi progresión, ya que se fue muy largo en la curva y me empujó a la hierba. Después de eso, no tuve otra oportunidad para pasarle. A pesar del mediocre resultado en la carrera, el aspecto positivo es que siento que he estado a un buen nivel todo el fin de semana. Ahora tenemos que mirar para adelante. Tenemos un test en Spa esta semana y después unos agradecidos días de descanso antes de la siguiente carrera".


Alex Wurz:
"Empecé en la posición 13 y terminé en la misma posición, por lo que naturalmente que no estoy muy feliz ya que no conseguimos hacer ningún progreso hoy. Pienso, mirando atrás, que la combinación en la elección de neumático y la carga tan pesada de combustible que llevaba, nos hicieron perder tracción y sin hacer un buen comienzo, podemos decir que la estrategia definitivamente no funcionó. Sin embargo, cuando el coche fue más ligero y calzando otros neumáticos, los tiempos de vuelta mejoraron mucho. Sobre la vuelta 30, usé la oportunidad de las banderas azules para frenar a Speed antes de dejar la puerta abierta, pero después de esto el me golpeó en las ruedas traseras. Su coche se quedó ahí, pero afortunadamente yo pude continuar sin problemas".

Sam Michael (Director Técnico):
"Estoy disgustado por no haber conseguido puntos hoy, pero desde donde empezábamos, no iba a ser un trabajo fácil conseguirlos. Los coches se mostraban sólidos y fiables; y ambos, Nico y Alex, condujeron bien en la carrera. La mayor parte de la tarde la pasaron en situación de tráfico. Necesitamos mejorar la puesta a punto para las calificaciones. Trabajaremos esta semana en los test de Spa y miraremos hacia Alemania buscando conseguir puntos".

datos tomados de TheF1

Clasificacion del Sabado 7 para Silverstone

Para olvidar. Ojala mañana las cosas cambien...

Especificaciones Tecnicas

(en ingles, debido a la falta de traduccion de algunas partes del auto)

Chassis construction

Monocoque construction fabricated from carbon aramid epoxy and honeycomb composite structure, surpassing FIA impact and strength requirements

Front suspension

Carbon fibre double wishbone arrangement, with composite toelink and pushrod activated torsion springs

Rear suspension

Double wishbone and pushrod activated torsion springs and rockers

Transmission

Williams F1 seven speed seamless sequential semi-automatic shift plus reverse gear in a aluminium maincase with Xtrac internals, gear selection electro-hydraulically actuated

Clutch

Carbon plate

Dampers

Williams F1

Wheels

RAYS forged magnesium

Tyres

Bridgestone Potenza, F 350mm wide, R 375mm wide

Brake system

6 piston AP calipers all round, Carbon Industrie carbon discs and pads

Steering

Williams F1 power assisted rack and pinion

Fuel system

Kevlar-reinforced rubber bladder

Electronic systems

Integrated chassis & engine electronic systems developed by Williams F1 and Toyota

Fuel & lubricants

Fuel and lubricants by Petrobras

Cooling system

Williams F1 oil, water, hydraulic and gearbox radiators

Cockpit

Driver six point safety harness with 75mm shoulder straps & HANS system, removable anatomically formed carbon fibre seat covered in Alcantara.

Safety Devices

Fire extinguisher systems

Motive Power

Toyota RVX-07. 2398cc, 740bhp, 2.4L V8, 900 V angle, pneumatic valve train

Dimensions & weight
Weight 605kg with driver, camera and ballast Wheelbase: 3100mm Overall length: 4500mm Overall height: 950mm Overall width: 1800mm

La Escuderia Williams tambien celebra sus 30 años en la F-1

El Gran Premio de Gran Bretaña, que se disputa este fin de semana en el circuito de Silverstone, le permitirá un año más a la escudería Williams correr en casa. Aproximándose discretamente a su 30º aniversario en la Fórmula Uno, el equipo está decidido a hacer un buen papel este fin de semana en el trazado de Northamptonshire. "Silverstone es un gran circuito, donde disfruto mucho pilotando y donde nuestro coche debería responder bien. Realizamos unos test muy productivos allí antes del Gran Premio de Francia, así que deberíamos estar en condiciones de poder puntuar este fin de semana", comentò Nico Rosberg. El joven piloto alemán agregó que la carrera en Silverstone siempre es especial porque el equipo corre en casa. "Este es un circuito con una tremenda historia, donde el equipo ganó por primera vez en 1979, así que en Williams se guardan muy buenos recuerdos de esta carrera. Y este año espero un gran ambiente debido a la presencia de Lewis (Hamilton)". Por su parte, Alex Wurz comentò: "Silverstone es nuestro Gran Premio en casa, así que es emocionante para todos los miembros del equipo, pero también es un circuito que me encanta. Apenas hay frenadas en el rápido primer sector del circuito y las fuerzas g son muy elevadas para los pilotos. Es un circuito bastante complicado, ya que se requiere el apoyo aerodinámico justo y las condiciones son bastante variables". Puntualizó que conseguir una buena puesta a punto no es fácil y hay que encontrar un equilibrio entre la velocidad punta y la carga aerodinámica en las curvas. "Como ya vimos en Francia, la lucha va a ser muy intensa, ya que existe mucha igualdad, pero daremos el máximo para conseguir algunos puntos", dijo Wurz.

Informacion aportada por Alexander Raven

Piquet por Wurz?

El brasileño Nelsinho Piquet, hijo de Nelson, podria reemplazar al austriaco Alexander Wurz en el GP de Alemania.

Fondo de pantalla oficial de Silverstone 2007

Imagenes de la nueva decoracion de Lenovo Argentina

Cuando accedemos a las oficinas de Lenovo Argentina, nos reciben estas gigantografias del Williams Lenovo ...

Quien es quien?

Francia... Una carrera para olvidar?

En la ultima carrera que se disputara en el circuito de Nevers, en Magny-Curs (el año que viene se correra en algun lugar mas cercano a Paris), nuestros autos tuvieron un dia para olvidar.

Rosberg, termino como salio, noveno. y Wurz gano cuatro lugares, pero no le alcanzo para llegar a los puntos, decimo cuarto. En algun momento pense que Nico podria arañar el puesto octavo pero Button le gano la pulseada en boxes y despues se le hizo dificil alcanzarlo. V

Veamos sus declaraciones:

Nico Rosberg: "En general, este fin de semana fue positivo para mí pero no lo fue la carrera hoy. Button fue ligeramente más rápido y lo fue obviamente teniendo un mejor día con su coche y sus neumáticos, así es que terminó por delante de mí y recogió el punto. Fue una pena para todo el mundo ya que se había puesto mucho esfuerzo que ha quedado sin recompensa. Esto no afecta nuestra posición en el Campeonato de Construcctores, pero necesitamos iniciar a sumar puntos consistentemente, particularmente porque ahora estamos ya medio camino de la temporada".

Alex Wurz: "Obviamente en la plaza 14 no está donde quiero estar, no es del todo satisfactorio. No obstante, ambos coches llegaron al final sin ningún problema mecánico lo que prueba que nuestra fiabilidad es buena. El único problema que tuve fue el tráfico. Quedé insertado en el tren detrás de Coulthard y ni nuestra estrategia, ni nuestro ritmo, nos permitió adelantarlo. El adelantamiento aquí no es fácil, intenté más de una, pero necesitaba algo más. Hay una carrera nueva el próximo fin de semana, y espero que tendremos mejor suerte en Silverstone. Como es la carrera local del equipo, un buen resultado sería genial para los chicos de la fábrica".

Sam Michael, Director Técnico: "Fue una lástima no obtener más del Gran Premio de Francia. Los tiempos fueron muy cercanos y, finalmente, no fuimos lo suficientemente rápidos. Desafortunadamente, Nico no puedo sumar un punto porque fue una décima más lento que Button. Desde la posición de Alex, era muy difícil hacer nada más. No tuvimos problemas con el coche. Simplemente necesitamos trabajar en nuestro ritmo".

La semana que viene esta el Gran Premio Britanico en Silverstone. Ojala nos tengamos mejor suerte.

datos tomados de TheF1